20 junio 2021
14 junio 2021
BLACK LIVES MATTER otra ONG CORRUPTA
otra ong globalista corrupta PATROCINADA por los GLOBALISTAS:
La directora de Black Lives Matter ,
Patrisse Cullors dimite....
El patrimonio de la activista recibió un escrutinio especial el pasado mes al informarse que era propietaria de cuatro casas.
Su valor total superaría los tres millones de dólares, por lo bajo.
La fundación desveló que en el 2020 recaudó 90 millones de dólares.
Las donaciones se dispararon después de la muerte de George Floyd, en Minneapolis, bajo la rodilla del policía blanco Derek Chauvin. Este caso provocó la internacionalización de las protestas.
La organización empezó el 2021 con un balance de más de 60 millones de dólares. Esa era su cuenta de resultados, una vez que invirtió en torno a un tercio de sus activos en gastos operativos, subvenciones a otras organizaciones implicadas en la causa racial y en donaciones caritativas.
10 junio 2021
NO te compres un coche electrico.... NO es ecologico
El mito del coche eléctrico
Publicado en Expansión
“El mito de que el futuro pertenece a los coches eléctricos es una de las ideas equivocadas de la era moderna energética”.
La contundencia de Vaclav Smil, reconocido experto en energía y medioambiente, desacredita la coercitiva imposición del coche eléctrico recogida en el desiderátum de la ley de cambio climático recientemente aprobada, la cual propugna una involución energética y una verdadera abdicación de la lógica en nombre del dogmatismo climático.
Esta ley, que pagaremos muy cara salvo que nuestra clase política espabile, se apoya, por un lado, en la obsesión por las extremadamente ineficientes energías “renovables” y por el otro, en el uso obligatorio del coche eléctrico para el transporte privado.
Ambas imposiciones suponen un alucinante atentado contra la libertad (un paso más hacia el nuevo totalitarismo) y un vano intento de violar las leyes de la Física.
La nueva dictadura climática quiere obligarnos a comprar vehículos que no sólo son más caros, sino que poseen características que hoy, al igual que hace un siglo, plantean desafíos que los hace inferiores a los de combustión interna.
En primer lugar, los coches eléctricos tienen de media una autonomía de 300 km, grosso modo la mitad que los vehículos tradicionales[3]. Aunque en el futuro se espera que ésta aumente, el enorme peso de las baterías es un lastre estructural (un coche eléctrico pesa un 50% más que el equivalente de gasolina), y sus dimensiones reducen el volumen del maletero.
La autonomía real es siempre inferior a la publicitada y produce la llamada “range anxiety” (ansiedad de autonomía) causada por la imposibilidad física de repostar en tiempos razonables y por la inexistencia de suficientes puntos de recarga, lo que impide viajar con tranquilidad.
De hecho, si se cumplen los deseos de los redactores de esta ley, olvídense de poder ir en coche de vacaciones como hasta ahora.
En segundo lugar, y al contrario que los coches tradicionales, el coche eléctrico tiene fecha de caducidad. En efecto, la vida útil de las baterías puede rondar los 150.000 km según el número teórico de ciclos de recarga, pero puede ser inferior dependiendo de la temperatura exterior, del régimen de uso y del régimen de recarga (como las baterías de sus móviles), lo que obligará a elegir entre maximizar la vida de la batería o maximizar la autonomía.
En tercer lugar, existen cuestiones medioambientales sin resolver alrededor de las baterías de litio (aunque los ecologistas selectivos callen como muertos) y su intensivo uso de cobalto conlleva serios interrogantes éticos, pues la extracción de este mineral está ligada a la explotación infantil y abusos de derechos humanos en la República del Congo, donde se concentra el 70% de producción y el 50% de las reservas mundiales[4].
Estas minas, por cierto, se encuentran fundamentalmente en manos chinas[5], al igual que los metales raros usados también en los coches eléctricos, con el consiguiente riesgo geopolítico.
En cuarto lugar, un parque automovilístico de coches eléctricos aumentaría significativamente la demanda de electricidad, exigiendo un aumento de la capacidad de generación del sistema de entre el 15 y el 25%, tema del que apenas se habla y que requeriría enormes volúmenes de inversión.
Por si fuera poco, esta ley apunta a una generación basada casi enteramente en energías intermitentes, ineficientes y caras como la eólica y la fotovoltaica que no generan electricidad de noche, justo cuando la mayoría de los coches eléctricos de uso privado estarían recargándose. Algún político, fino observador, habrá notado que de noche el sol no luce y el viento sopla mucho menos fuerte, y que la electricidad sólo puede almacenarse muy limitadamente (exigiendo aún más baterías).
Por último, una migración masiva del parque automovilístico privado hacia el coche eléctrico apenas reduciría el CO2 atmosférico, para frustración de los creyentes en la religión climática. Existen dos razones.
La primera es que la fabricación de coches eléctricos es mucho más intensiva en uso de CO2 que la de coches de combustión interna tanto por las baterías como por su mayor uso de acero y aluminio. Antes de salir del concesionario y recorrer un solo kilómetro, un coche eléctrico ya ha producido entre un 20 y un 50% más CO2 que un coche diésel o gasolina.
La segunda razón es que la electricidad que consume un coche eléctrico procede en gran medida de energías primarias que emiten CO2 (como las centrales térmicas de combustibles fósiles) o han emitido CO2 en su fabricación (como las eólicas o fotovoltaicas), por lo que la reducción real de emisiones es mucho menor de lo que la propaganda hace creer.
En efecto, el carácter “verde” del vehículo eléctrico depende de que la generación eléctrica provenga de fuentes no emisoras de CO2. Esto es una absoluta quimera, pues la intermitencia de las “renovables” exige necesariamente sobredimensionar el sistema para contar con el respaldo de fuentes de energía tradicionales
(ver La Suicida Ley de Cambio Climático, Expansión 22-5-21).
Así, según un estudio reciente, un coche eléctrico tendría que circular hoy hasta 200.000 km para empezar a suponer una reducción de emisiones de CO2 respecto a vehículos diésel o gasolina con igual kilometraje[6], aunque el rango depende de las fuentes de generación eléctrica. Por todo ello, y dado que el transporte por carretera de vehículos privados supone menos de un 10% del total de emisiones mundiales de CO2[7] , distintos estudios concluyen que una flota automovilística 100% eléctrica reduciría el CO2 entre un 0 y un 5%. Para este viaje no necesitamos alforjas.
La ley de cambio climático encarecerá significativamente la factura eléctrica y también la compra de vehículos, tanto por su coste de construcción y menor vida útil, como por la ampliación del sistema eléctrico necesario para alimentarlos, como por el previsible aumento de impuestos con que se les gravaría (¿o creen ustedes que el Estado renunciará alegremente a los ingresos del impuesto sobre hidrocarburos?), y todo ello para apenas disminuir las emisiones de CO2.
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LA REALIDAD QUE LA ÉLITE GLOBALISTA NO TE CUENTA SOBRE
LAS BATERÍAS DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y EL SUPUESTO "CAMBIO CLIMÁTICO
GENERADO POR LA ACCIÓN DEL HOMBRE"
La
primera cuestión es que, tristemente, casi nadie sabe que la mayor
parte de la energía utilizada para alimentar a los coches eléctricos
proviene de la quema de carbón, la cual contamina mucho más que los
motores de combustión interna de gasolina.
A
parte de esto también hay varias cuestiones más que parecen ser mucho
más perjudiciales para el medio ambiente en conjunto que el uso de
coches de combustión tradicionales, como son la deforestación y la
erosión de la superficie del planeta debido a la extracción minera de
los materiales para fabricar estas baterías y la compleja labor de
reciclaje de las mismas, teniendo que habilitar cementerios de residuos
para la gran cantidad de componentes químicos y tóxicos no
reutilizables, suponiendo más perjuicio que beneficio para la salud del
planeta.
Por
supuesto que los lobbies que sostienen el gran fraude del
"calentamiento global", ahora llamado "cambio climático" no te contarán
nada de esto, pero todos tenemos la capacidad de investigar por nosotros
mismos y darnos cuentas de la realidad oculta tras los intereses de la
élite globalista, que no es el cuidado del medioambiente, si no
intereses puramente económicos con el monopolio de un nuevo mercado en
el que ellos se llenarán los bolsillos, mientras que los países y las
personas con menos recursos económicos se llevarán la peor parte de lo
que estas nuevas "políticas verdes o sostenibles", impulsadas por esta
élite, ocasionarán a toda la humanidad.
El
cambio climático existe, siempre ha existido y siempre existirá. Desde
antes de la existencia del ser humano ya hubo épocas de calentamiento y
enfriamiento global. La realidad es que NO LO PROVOCA EL CO2, SINO LOS
CICLOS SOLARES en un altísimo porcentaje. Por poner un ejemplo: un solo
volcán expulsa más CO2 al año que el emitido por la acción del ser
humano. CO2 básico y FUNDAMENTAL para la vida, pues sin el las plantas
no crecerían y morirían, ocasionando la extinción de toda la vida en el
planeta.
Es hora de
decir basta a tanta manipulación de la misma élite que contamina
nuestros mares y deforesta nuestros bosques sin que digan o hagan nada
por qué esto deje de pasar.
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Muchos coches eléctricos emiten más CO2
que los diésel
Un nuevo estudio publicado en Alemania señala que los eléctricos emiten hasta un 28% más de CO2, teniendo en cuenta la producción de sus baterías.
https://www.libremercado.com/2019-04-23/los-coches-electricos-emiten-mas-co2-a-la-atmosfera-que-los-diesel-1276637032/
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? Que no contaminan los coches electricos ?
https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/contaminacion-coche-electrico-no-conviene-hablar-478165
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2019
El pasado 1 de marzo se producía un nuevo accidente
tráfico en un
Tesla Model 3
en el que su conductor estaba usando el
piloto automático.
El suceso fatal se produjo en Florida, y el conductor
de 50 años murió tras la colisión del Tesla con un camión.
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" No hay motivos ecológicos que justifiquen la urgente desaparición de este tipo de motores.
No, al menos, en comparación con sus versiones gasolina e incluso híbrida, que muestran tasas de contaminación superiores a las de las últimas generaciones diésel.
"Nos están engañando.
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El litio que se usa para construir las baterías de los coches eléctricos tiene un proceso de extracción y manufactura contaminante.
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Bajas temperaturas afectan rendimiento
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" No hay motivos ecológicos que justifiquen la urgente desaparición de este tipo de motores.
No, al menos, en comparación con sus versiones gasolina e incluso híbrida, que muestran tasas de contaminación superiores a las de las últimas generaciones diésel.
"Nos están engañando.
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El litio que se usa para construir las baterías de los coches eléctricos tiene un proceso de extracción y manufactura contaminante.
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Bajas temperaturas afectan rendimiento
de coches eléctricos
El frío intenso puede agotar las baterías de los automóviles eléctricos, reduciendo temporalmente su autonomía en más de 40% cuando se utiliza la calefacción.
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"Recargar el coche eléctrico en una electrolinera cuesta tres veces más que repostar diésel"
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? SE AGOTARA ANTES EL LITIO
de baterias
QUE EL PETROLEO ?
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Cómo nos mienten con la muerte del diésel y el 'boom' de los eléctricos (no hay tanta fiebre)
El frío intenso puede agotar las baterías de los automóviles eléctricos, reduciendo temporalmente su autonomía en más de 40% cuando se utiliza la calefacción.
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"Recargar el coche eléctrico en una electrolinera cuesta tres veces más que repostar diésel"
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? SE AGOTARA ANTES EL LITIO
de baterias
QUE EL PETROLEO ?
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Cómo nos mienten con la muerte del diésel y el 'boom' de los eléctricos (no hay tanta fiebre)
En 2018 se han vendido 473.000 turismos y todocaminos de gasóleo y solo 6.000 modelos eléctricos. Las autoridades están poniendo en peligro muchos puestos de trabajo
https://www.elconfidencial.com/motor/2019-02-07/tendencias-automocion-diesel-y-electricos_1808254/
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Lo primero para contaminar menos:
No son ecologicos:
No son practicos:
Quien se beneficia ?
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Lo primero para contaminar menos:
No son ecologicos:
No son practicos:
Quien se beneficia ?
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Tesla. Musk ...... La empresa dijo que iba a producir 500.000
coches al año en 2018. En los primeros seis meses ha fabricado
88.000.
Tesla es la compañía con más apuestas a corto de la historia, esto es, inversores que apuestan su dinero a que el precio de la acción caerá.
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¡ COMPRATE UN DIESEL ¡
NO PIERDAS EL DINERO NI TU TIEMPO
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Hace unos meses vimos caravanas de coches en Florida por el huracán que de ser eléctricos se hubieran quedado sin energía y atrapados en sus casas.
También hemos visto en Menorca que un temporal ha provocado un apagón, que de no haber alternativas a las eléctricas paralizaría la isla en 2 días"
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¡ COMPRATE UN DIESEL ¡
NO PIERDAS EL DINERO NI TU TIEMPO
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Hace unos meses vimos caravanas de coches en Florida por el huracán que de ser eléctricos se hubieran quedado sin energía y atrapados en sus casas.
También hemos visto en Menorca que un temporal ha provocado un apagón, que de no haber alternativas a las eléctricas paralizaría la isla en 2 días"
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año 2018:
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LOS DIESEL DE ULTIMA GENERACION SON TAN LIMPIOS COMO NECESARIOS PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
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? El banco mundial necesita ayuda ?
LA ELITE GLOBALISTA RECIBE "AYUDA" DE LOS NIÑOS DEL MUNDO CONTRA EL "NOCIVO" CO2
Siempre utilizan inocentes y tontos utiles en su estrategia
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"Los motores diésel tienen todavía una larga vida por delante en el automóvil"
Luis Antonio Ruiz lleva desde 2010 presidiendo Jaguar Land Rover España
febrero de 2018.
Su
visión sobre el mundo del automóvil es diferente a la que manifiestan
la mayoría de los directores de otras empresas del sector, pero es algo
que, en su opinión, es natural.
«Cada marca cuenta sus previsiones según su conveniencia y en función de su estrategia. Hay que tener en cuenta que cada cual tiene sus problemas e intenta solucionarlos».
Según Luis Antonio Ruiz, Presidente de JLR en España y Portugal, para prever las tendencias de futuro en este sector es preferible remitirse a los estudios independientes que elaboran agencias externas.
«Cada marca cuenta sus previsiones según su conveniencia y en función de su estrategia. Hay que tener en cuenta que cada cual tiene sus problemas e intenta solucionarlos».
Según Luis Antonio Ruiz, Presidente de JLR en España y Portugal, para prever las tendencias de futuro en este sector es preferible remitirse a los estudios independientes que elaboran agencias externas.
Por
ello, estima que aún le queda mucho tiempo de vida a los motores de
combustión interna. «No vamos a salir del diésel tan rápidamente como se
piensa», afirma. Cree en el desarrollo de los coches eléctricos y tanto
Jaguar como Land Rover, las dos marcas que representa en España y
Portugal, sacan modelos electrificados este mismo año, «pero en el año
2020 los coches eléctricos únicamente representarán, como mucho, la
quinta parte del mercado». Lamenta que nuestro país no sea líder en
algunas energías alternativas, como la solar.
Otra
de las preocupaciones en el horizonte, como ocurre con todas las
empresas de origen británico, es el fenómeno del «brexit», que afectará
especialmente a la industria del motor. En su opinión, no hay vuelta
atrás en este proceso y derivará en el establecimiento de algún tipo de
arancel para los vehículos fabricados en Reino Unido. Este aspecto
negativo puede, en el caso de Jaguar y Land Rover, puede, en parte,
paliarse con el funcionamiento de las dos factorías que el grupo
británico, hoy en manos de la multinacional india Tata Motors, tienen
situadas en Austria y Eslovaquia.
Asimismo de las compras de componentes que el grupo realiza en empresas suministradoras no británicas. Parece probable que, debido a estos aranceles, se incrementen las ventas de las dos marcas a las que representa en el mercado interior. Pero no se sabe aún el alcance de la repercusión de costes que tendrá el proceso y de que forma puede afectar a los precios que puedan tener los productos en nuestro país, ya que se espera algún tipo de política comercial especial por parte de las direcciones de ambas marcas.
Asimismo de las compras de componentes que el grupo realiza en empresas suministradoras no británicas. Parece probable que, debido a estos aranceles, se incrementen las ventas de las dos marcas a las que representa en el mercado interior. Pero no se sabe aún el alcance de la repercusión de costes que tendrá el proceso y de que forma puede afectar a los precios que puedan tener los productos en nuestro país, ya que se espera algún tipo de política comercial especial por parte de las direcciones de ambas marcas.
Luis
Antonio Ruiz muestra su preocupación, además, por otros temas
relacionados con el automóvil, como por ejemplo el hecho de que tener un
coche ya no es una de las prioridades para las nuevas generaciones.
Quizás por la situación económica de los más jóvenes. Pero la realidad
es que cada vez son menos los nuevos carnets de conducir que se emiten y
ello significa una tendencia.
Coches eléctricos
Sobre
el tema de adquisición de nuevos vehículos, opina que las compañías de
«renting» están penalizando en exceso a los vehículos con motores diésel
y a las nuevas tecnologías.
Quizás porque, como están cambiando muy rápidamente, las empresas no saben qué valoración tendrán estos vehículos dentro de unos años. Por ello, las financieras de las propias marcas están siendo más dinámicas y creciendo en el número de las operaciones.
Quizás porque, como están cambiando muy rápidamente, las empresas no saben qué valoración tendrán estos vehículos dentro de unos años. Por ello, las financieras de las propias marcas están siendo más dinámicas y creciendo en el número de las operaciones.
La evolución del
mercado y el crecimiento imparable de los SUV a lo largo de los últimos
años es otro de los factores que estudia el presidente de JLR. «Ahora
representan el 34% del mercado y seguirán creciendo, al menos a medio
plazo. La preferencia de los clientes está evolucionando de las berlinas
a los todocamino».
En esta línea,
Jaguar tiene bien situado el F-Pace y ha presentado recientemente el
E-Pace, de dimensiones más ajustadas. «Para Jaguar –dice Ruiz– es un
segmento con el que estamos realizando conquista de mercado, ya que la
mayoría de nuestros clientes provienen de otras marcas.
Estamos notando además un fuerte rejuvenecimiento en la edad media de nuestros clientes, que con el E-Pace se sitúa incluso por debajo de los cuarenta años».
Estamos notando además un fuerte rejuvenecimiento en la edad media de nuestros clientes, que con el E-Pace se sitúa incluso por debajo de los cuarenta años».
Para
el año que viene la marca británica tiene previsto el lanzamiento del
I-Pace, un todo terreno de lujo que se moverá por energía eléctrica.
«Al no tener que llevar un motor de explosión se ha ganado mucho tanto en la aerodinámica como, sobre todo, en el espacio destinado a los equipajes, que es enorme.
El diseñador Ian Callum ha hecho un magnífico trabajo».
«Al no tener que llevar un motor de explosión se ha ganado mucho tanto en la aerodinámica como, sobre todo, en el espacio destinado a los equipajes, que es enorme.
El diseñador Ian Callum ha hecho un magnífico trabajo».
Además
de Jaguar, Land Rover también tiene previsto un modelo eléctrico para
su Range Rover. Dentro de la gama de esta marca de todo terreno el
último modelo aparecido en el mercado es el Velar, que destaca tanto por
su eficacia en cualquier tipo recorridos fuera del asfalto, lo cual es
normal dentro de la firma, como, sobre todo, por la belleza de líneas
del último diseño del estilista Gerry Mc.Govern.
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Tesla
Nuevo accidente mortal de un coche sin conductor
31 mar. 2018
Estado en el que quedó el coche de Tesla Model X tras el accidente en California.
ABC News
El siniestro provocó la muerte del conductor -quien en el momento del siniestro no controlaba el vehículo-, que falleció en un hospital cercano poco después del accidente.
Se trata del segundo siniestro de este tipo en el que está involucrada la compañía de Elon Musk. El primero se produjo en 2016, cuando el dueño de un coche Tesla S perdió la vida mientras el auto llevaba el piloto automático y conducía muy deprisa.
Este accidente se produce después de que hace unos días un vehículo de Uber sin conductoratropellase a una mujer de 49 años en Arizona.
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FEB 2018
La «paradoja Tesla»: a más venta, más pérdida
El fabricante de coches eléctricos sube un 190% sus números rojos
pese a ingresar un 68% más
TESLA PIERDE DINERO, VIVE DE INGENIERIA FINANCIERA -
posible burbuja en bolsa
Exclusiva - JULIO 2017:
hasta los accionistas de Tesla piensan que sus acciones son demasiado caras
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19 mayo 2021
Un ESTADO de MIEDO - libro
A STATE OF FEAR:
This is a book about fear. Fear of a virus. Fear of death. Fear of losing our jobs, our democracy, our human connections, our health and our minds. It's also about how the government weaponised our fear against us – supposedly in our best interests – until we were one of the most frightened countries in the world.
But why did the government deliberately frighten us?
How has this affected us as individuals and as a country?
Who is involved in the decision-making that affects our lives?
How are behavioural science and nudge theory being used to subliminally manipulate us?
How does the media leverage fear? What are the real risks to our wellbeing?
Ahead of any official inquiry into the handling of the Covi pandemic, Laura Dodsworth explores all these questions and more, in a nuanced and thought-provoking discussion of an extraordinary year in British life and politics. With stories from members of the general public who were impacted by fear, anxiety and isolation, and revealing interviews with psychologists, politicians, scientists, lawyers, Whitehall advisers and journalists,
27 abril 2021
10 abril 2021
LA IDEOLOGIA INVISIBLE
“Nos enfrentamos a un nuevo y temible totalitarismo, una ideología invisible, líquida y polimórfica que desborda las tradicionales fronteras ideológicas.
Un monstruo con vida propia que apela a las emociones y no a la razón, a las ensoñaciones y no a la realidad, que promete proporcionar aquello que cada uno desee, aunque sea una identidad imposible.
Incrustado dentro del propio poder, compra voluntades, proporciona prebendas a quienes son sus cómplices y castiga con la muerte civil a quienes lo desafían.»
Con una prosa directa y sin ornamentos, Javier Benegas desgrana para el gran público las claves de un nuevo totalitarismo, una ideología invisible que desborda las tradicionales fronteras partidistas y que ha penetrado en las sociedades democráticas, infectando como un virus nuestro pensamiento y estado de ánimo. La ideología invisible es más que un libro, es un viaje en busca de los orígenes de esta amenaza para entenderla y desactivarla.
«La ideología invisible» no es una aseada y conveniente teoría del todo, es un libro crítico e inquietante que analiza un vertiginoso proceso de transformación que, como la Hidra tiene, numerosas cabezas
El brusco cambio de mentalidad que supuso la Gran Guerra de 1914, en especial para una nueva generación de europeos; la ingeniería social sueca como vía alternativa al marxismo, que arranca en los años 20 del pasado siglo y se hace omnipresente durante la década de 1970, propagándose en el mundo occidental; las revueltas de los años 60, cuyo catalizador fue otra guerra, la de Vietnam; la historia en apariencia congelada por la Guerra Fría, que se descongelará y desbordará a Occidente como un tsunami silencioso tras la caída del Muro de Berlín;
la consolidación del Gran Gobierno que permitirá a los estados no sólo redistribuir la riqueza, sino recrear la moral de la sociedad; las enloquecidas mutaciones ideológicas que emergen de los escombros de las viejas ideologías; el auge del imperio de los expertos y la dictadura del Bien; la vehemencia de las élites por conservar su posición y su virulento choque con las redes sociales;
la reactancia social que eclosiona con una fuerza inusitada en el presente… Todos estos elementos y otros hallazgos dan forma a un libro que, como un potente foco, arroja luz sobre las tinieblas del presente.
«Un libro excepcional, que se remonta a los orígenes del siglo XX para encontrar las causas iniciales del pensamiento actual»
«El autor hace un profundo e inquisitivo análisis del cómo hemos llegado a donde estamos en Occidente»
«La sorpresa editorial del año. Un libro lleno de claves, hallazgos, sorpresas… Todo un descubrimiento»
La ideología invisible no es una aseada y conveniente teoría del todo, es un libro crítico e inquietante que analiza un vertiginoso proceso de transformación que, como la Hidra tiene, numerosas cabezas. Una lectura imprescindible para quien, joven o mayor, decida ir más allá de la espuma de la noticia y no tenga miedo a pensar por sí mismo y enfrentarse a cuestiones incómodas.
autor:
Javier Benegas (1965) es un escritor y periodista español precursor del llamado “periodismo lento” cuyos artículos son muy celebrados por el público. Es autor de Sociedad terminal: la comunicación como arma de destrucción masiva (2007) y coautor de Catarsis. Se vislumbra el final del régimen (2013). Comenzó su andadura en el diario digital El Confidencial, es Cofundador del diario digital Vozpópuli, del que fue jefe de opinión, y en la actualidad dirige el diario de análisis y opinión Disidentia, del que también es fundador. Es conocido en las redes sociales por su activismo en defensa de la libertad y los valores de la civilización occidental.
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